上个月卖掉唯一的送货货车后，前天遭遇意外状况：客户订购的整批货物在委托外部货车运输时，途中损坏了至少五六个柜子。为此我不得不自驾八十多公里前往维修，高昂的运费叠加维修成本，让我觉得做个毛线哦。此事让我深刻意识到，出售货车可能是个错误决定。
今早送孩子上学后，我构思着渠道调整计划：终止与所有超过六个月未补货的销售商合作，转向与流动销售车辆合作。当前经济环境下，客户越来越不愿专程到店选购我们这类非必需储物柜。
自疫情初期客户量减少20%起，前年再次下滑，到去年稳定客户仅剩往年的20%，转型已迫在眉睫。 对于仍在销售我们产品的门店，与流动车队达成协议暂不进入对应乡镇。待现有门店库存销售完后，若补货量低于最低标准干脆终止合作。我也不会为了少量的客户去购置新货车，若最终转型失败，或将关闭工厂另谋职业。
接下来的下一步就是如何去打通流动车队。
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评论 (评论须知)
疫情对各行业尤其是实体企业冲击颇大，有些企业可能有自己的车队，为了降低自身成本，除了自身的配送会接外面的配送，如果长期合作的话他们会更加欢迎。如果找不到这样的企业车队，可以考虑京东旗下专门大件的德邦物流（主）+货拉拉（偏远）这种常见的方式，但是前者肯定有货运损失险，后者大部分是私人车辆未必有。可以找几个实力尚可最好有大型库房的门店作为区域中心点，通过对这些门店提高利润返利点等可以接受合作方式，看能否把这些门店合作成自己的临时仓库与售后服务点，用流动车队或德邦等合作车辆将货物一次性运送此处暂存，再由这些门店找当地货拉拉或者三轮板板进行本地配送，或者往周边门店进行调拨，中间产生的费用也可以含在利润返利点之中。因对你目前的实际情况不了解，个人之言，情况有点类似于现在卖电动车的那种企业，我感觉他们的配送成本挺低的，已经遍布到自身专卖店和有实力的加盟维修点。
谢谢你的建议。以前订单多的时候我们是自己车送货的，现在订单减少我才用外部车辆。现在门店生意都很差，所以我才想着转流动销售车队路线，这样大家都是自行来我这里拖货不用再送了。
这个看里程吧，无非要么计件收取运费，要么按吨公里。油车的话一般不会固定，大部分实施的是油价联动机制，因为那些企业也要控制成本，短途的话我觉得用新能源货车更省钱。我们这里郊区有好多以前的小作坊，因为疫情倒闭，导致场地没人用全部出租作为库房，价格贼便宜，就找个看门的负责防火防盗防潮防鼠，不送货，只负责客户自提的时候交接和装车，同时提供上门售后，仅限于本地末端。
一样，我也在倒闭边缘徘徊。如果不是订单减少也不会卖掉货车。订单减少也就没有必要存在异地仓库了。以前忙的水生火热都没有弄异地仓库。
人生多艰
难难难！