上个月卖掉唯一的送货货车后，前天遭遇意外状况：客户订购的整批货物在委托外部货车运输时，途中损坏了至少五六个柜子。为此我不得不自驾八十多公里前往维修，高昂的运费叠加维修成本，让我觉得做个毛线哦。此事让我深刻意识到，出售货车可能是个错误决定。
今早送孩子上学后，我构思着渠道调整计划：终止与所有超过六个月未补货的销售商合作，转向与流动销售车辆合作。当前经济环境下，客户越来越不愿专程到店选购我们这类非必需储物柜。
自疫情初期客户量减少20%起，前年再次下滑，到去年稳定客户仅剩往年的20%，转型已迫在眉睫。 对于仍在销售我们产品的门店，与流动车队达成协议暂不进入对应乡镇。待现有门店库存销售完后，若补货量低于最低标准干脆终止合作。我也不会为了少量的客户去购置新货车，若最终转型失败，或将关闭工厂另谋职业。
接下来的下一步就是如何去打通流动车队。
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评论 (评论须知)
真的难，如今敢吹牛说自己混得好的，好像都没见着了。
回复 @dujun ：真正的大老板都是闷声赚大钱的。
我怎么感觉一年比一年难。再这样下去，真的要另找出路了。
回复 @大峰 ：是的，就是从疫情开始的。一年比一年难。
感觉就没有容易的行业啊，我有个朋友也是专门出售二手箱式货车，有啥问题都找，太麻烦了，成本太高了，再加上利润也不多，现在也是没干了
回复 @满心 ：二手车这个确实很多麻烦。
我在制造业里面，这几年欠款的直线飙升。现在新客户只做现款生意，一年比一年难。
回复 @七六玩 ：那我还是没有多少欠款，大部分都是货到付款。
现在大环境是真的太难了，不管啥行业，现在都得走1步看10步，步步为营。你这思考不管结果如何都是没错的
回复 @Yang ：停滞不前只能吃老本，怎么着也得调整一下现状，说不定可以缓解压力。
回复 @Yang ：停滞不前只能吃老本，怎么着也得调整一下现状，说不定可以缓解压力。
疫情后整体经济越来越恼火，我们现在做销售和技术服务的也不好干，成为待宰对象
回复 @leelond ：是啊，也不知道以后路在何方。
世道艰难，各行各业都压力大
回复 @老何 ：是的。认识的同行都差不多的状态，厂里货车出售，员工辞退。半死不活。
没有保价服务？之前顺丰保价感觉还行，运输坏掉了包赔。流动车队？是赶集？
回复 @acevs ：就喊的社会车辆送货，不是走的运满满，社会车辆没有保险的。流动车队就是那种拉着货物满街叫卖的那种。
现在都不好做啊
回复 @小林先森 ：打个岔，小林你的blog我在香港始终无法访问，是有屏蔽国内以外区域访问么？ERR_CONNECTION_TIMED_OUT
回复 @小林先森 ：反正我这个行业特别难。
额，是的。
疫情对各行业尤其是实体企业冲击颇大，有些企业可能有自己的车队，为了降低自身成本，除了自身的配送会接外面的配送，如果长期合作的话他们会更加欢迎。如果找不到这样的企业车队，可以考虑京东旗下专门大件的德邦物流（主）+货拉拉（偏远）这种常见的方式，但是前者肯定有货运损失险，后者大部分是私人车辆未必有。可以找几个实力尚可最好有大型库房的门店作为区域中心点，通过对这些门店提高利润返利点等可以接受合作方式，看能否把这些门店合作成自己的临时仓库与售后服务点，用流动车队或德邦等合作车辆将货物一次性运送此处暂存，再由这些门店找当地货拉拉或者三轮板板进行本地配送，或者往周边门店进行调拨，中间产生的费用也可以含在利润返利点之中。因对你目前的实际情况不了解，个人之言，情况有点类似于现在卖电动车的那种企业，我感觉他们的配送成本挺低的，已经遍布到自身专卖店和有实力的加盟维修点。
回复 @似水流年 ：谢谢你的建议。以前订单多的时候我们是自己车送货的，现在订单减少我才用外部车辆。现在门店生意都很差，所以我才想着转流动销售车队路线，这样大家都是自行来我这里拖货不用再送了。
回复 @全局变量 ：这个看里程吧，无非要么计件收取运费，要么按吨公里。油车的话一般不会固定，大部分实施的是油价联动机制，因为那些企业也要控制成本，短途的话我觉得用新能源货车更省钱。我们这里郊区有好多以前的小作坊，因为疫情倒闭，导致场地没人用全部出租作为库房，价格贼便宜，就找个看门的负责防火防盗防潮防鼠，不送货，只负责客户自提的时候交接和装车，同时提供上门售后，仅限于本地末端。
回复 @似水流年 ：一样，我也在倒闭边缘徘徊。如果不是订单减少也不会卖掉货车。订单减少也就没有必要存在异地仓库了。以前忙的水生火热都没有弄异地仓库。
人生多艰
回复 @obaby ：难难难！